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華商報記者專訪李磊:經濟發展不能忽視物流成本問題

市政府工作報告指出,“一帶一路”、新時代推進西部大開發、黃河流域生態保護和高質量發展等國家戰略為我們創造了新的發展機遇,我市作為國家關中平原城市群副中心城市、全國性綜合交通樞紐、生產服務型國家物流樞紐,也為寶雞發展形成了諸多有利條件?!?寶雞市人大代表、東嶺集團黨委書記、副總裁李磊認為,寶雞發展機遇已經顯現,但如何降低物流成本也是寶雞市在經濟發展中不能忽視的一個重要問題。


 黨的十八大以來,在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下,西部地區經濟社會發展取得重大歷史性成就,為決勝全面建成小康社會奠定了比較堅實的基礎,也擴展了國家發展的戰略回旋空間。但同時,西部地區發展不平衡不充分問題依然突出,鞏固脫貧攻堅任務依然艱巨,與東部地區發展差距依然較大。促進區域協調發展,決勝全面建成小康社會,開啟全面建設社會主義現代化國家新征程,具有重要現實意義和深遠歷史意義。

李磊認為,西部大開發20年以來為西部地區創造史無前例的發展機遇,產業集群逐步完善,發展潛力逐步釋放。但西部城市集群較為分散,人口密度相對較低,資源整合成本相對較高,數字化引領智能物流覆蓋率等均不及沿海發達地區,這些原因一直制約著西部經濟穩步快速發展。從西部地區產業結構方面來看,主要以能源以及農業為主,而大宗商品包括煤炭,天然氣,石油,鐵礦等,其成本組成部分中除去原料成本和加工成本外,大多數為物流成本。物流成本已經占據商品近四成的成本,如何降低物流成本?這在西部大開發戰略背景下成了不能忽視的發展中的矛盾。


 李磊就如何進一步降低西部地區物流成本的方向提出建議:


 1、大力推進發展數字化智能物流體系發展。發揮西部地區豐富資源的再配置潛能,提高物流前端的信息流,讓信息先行數據先行,在資源配置前段高效利用大數據,減少溝通所帶來的成本,提高物流信息智能化水平。


 2、提高西部地區吸引力,繼續加大物流環節減費降稅力度。據了解,東部沿海地區物流成本稅點為5%-6%,而陜西當地物流稅點為9%,遠高于沿海地區發展水平。不僅造成運輸成本居高不下減弱競爭力,而且制約西部城市集群間的高效物流配送熱情。自國家大力推行無車承運人以來,大量物流稅收落入稅點較低的沿海發達地區,一定程度上也制約了西部地方經濟發展的爆發力。


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